噴氣式飛機機身、機翼的防水，座艙的氣密跟隔音，整體油箱的防漏，發念頭輸油管道的防漏，儀器儀表的防潮，電器插座及宇宙飛船、軌道空間站的密封等均需進行嚴格的封閉。? ? ??1.油箱的密封
飛機油箱又稱整體油箱，是將主翼外売與桁條等結構部位的接合處跟縫隙加密封后，直接盛裝燃油的箱子。這就請求它不能有一點滲漏。在整體油箱上利用的密封資料請求存在良好的耐燃油性、對金屬(鋁合金)名義有高的粘接強度、無腐化性以及精良的機械性跟施工性等。目前，重要采取的密封膠為聚硫密封膠。施工時，采取緊固件部位密封、縫內密封、溝槽密封跟縫外密封等情勢。實際表明，聚硫密封膠可在-50～130℃利用8年以上，在頻率90次/mi
N、振幅-8～7mm的情況下，連續振動30h(計16萬次)，未發明有泄漏情況。另外，氟橡膠、氟硅橡膠及聚氨酯橡膠類密封膠也常用于油箱的密封。
? ? ?2.機窗的密封
目前，飛機上的機窗玻璃多數采取有機玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)、加強的無機玻璃或兩者合并利用。因此，作為機窗的密膠不僅請求存在良好的耐候性、對有機玻璃的精良粘接性跟無腐化性，而且在用作復合風擋的旁邊層時，不會因為有機玻璃跟無機玻璃熱膨脹系數的不同而引起脫層剝落。近年來，利用較多的是室溫硫化有機硅密封膠。請求該密封膠存在良好的耐油性、抗裂性(不利用有機玻璃產生裂紋)、耐水性、耐壓(＞1MPa)及耐低溫性(-40℃曲折時不呈現裂紋，粘接強度降落＜2%)。
? ? ?3.座艙的密封
飛機在飛翔中，機內外要堅持一定的壓力差；宇宙飛船在飛翔中，更要堅持增壓艙的氣壓，避免空氣漏到飛船的非增壓區或外部空間。因此，必須對座艙進行嚴格密封。密封膠重要用于隔壓板、防火層、出入門、窗、氣孔以及管路體系的各種結合面，大多采取室溫硫化硅橡膠密封膠跟聚氨酯類密封膠。
? ? 4.外露體系的密封
飛機外露體系的結合部位重要有機身各部件對接處、機身門窗跟各種箱蓋的端面、垂直尾翼方向舵的連接處以及起落架上壁板跟機身對接處等。這些部位上的密封膠應存在良好的耐候性、耐水性、對金屬名義足夠的粘接強度以及與機身資料存在較瀕臨的熱膨脹系數跟硬度。目前，較多采取以鋁粉為填料的聚硫彈性密封膠。
? ??5.分別器的密封
在分別器的各結合部位上利用密封膠應存在低強度跟高密封性，因此，個別利用了單組分室溫硫化密封膠。另外，該密封膠還往往與固體密封墊片合用(如油箱進油門等處)，這是因為這些部位須要經常拆卸、考試。目前，有些機型還改用了非粘接型密封膠，常用的類型有半干性粘彈型密封膠跟不干性粘著型密封膠。
? ? ?6.電器接線柱的密封
電器接線柱上的密封重要是灌裝，所用的密封膠重要有聚硫密封膠、聚氨酯密封膠跟硅橡膠密封膠等品種。聚硫密封膠大多用于低電壓部位；聚氨酯密封膠大多用于高電壓部位；硅橡膠密封膠因為存在精良的電絕緣性跟耐熱性，大多用于工作溫度較高跟對電絕緣性請求較高的部位。
? ? ?7.高溫部位的密封
飛機的高溫部位通常是指超聲速機型的主翼前緣跟發念頭罩売前緣。因為飛翔時空氣的摩擦，溫度可達200～250℃，個別采取硅橡膠類密封膠進行密封。
??此外，發念頭蓋板、附件機殼結合面、壓氣機油箱蓋、渦輪機売結合面、焚燒室分箱面、消聲器結合面及燃油管道法蘭面等的工作溫度個別也較高，需用耐熱性較好的密封膠。可用鉛粉或氧化鐵粉為填料的有機硅樹脂或聚異丁烯類半干性粘彈型或不干性粘著型密封膠。
??因為航空、航天產業對密封的請求很高，因此在進行密封時，要嚴格蕩滌、嚴格維護被蕩滌的部位。進行縫外密封時，請求將所有緊固件擰緊固定并封住每一螺釘頭。